Regulamin eksadry

Zasady ogólne

1. 13 Wirtualna Eskadra Lotnictwa Taktycznego składa się z wirtualnych pilotów latających na symulatorze Falcon 4.0 skonfigurowanym wg wskazówek zamieszczonych w dziale Konfiguracja.
2. Eskadrą dowodzi grupa pilotów tworzących Dowództwo Eskadry. Skład DE podany jest w dziale Dowództwo Eskadry. Na czele Dowództwa Eskadry stoi Dowódca Eskadry, do którego należy ostateczne słowo co do decyzji podejmowanych w Eskadrze.
3. Członkostwo w eskadrze ma charakter dobrowolny. Każdy, o ile wykaże się zaangażowaniem i znajomością podstawowych zasad latania i walki powietrznej może stać się jej członkiem.
4. Członek Eskadry nie może należeć do innej eskadry, której podstawą działania jest symulator Falcon 4.0 w jakichkolwiek jego odmianach.
5. Każdy pilot Eskadry posiada własny Profil Pilota, który jest zamieszczony w dziale Piloci. Profil ten nie jest tożsamy z profilem funkcjonującym w symulatorze Falcon 4.0 przechowywanym w pliku o rozszerzeniu .lbk.
6. Każdemu z uczestników Eskadry zostaje przyznany Status w zależności od pełnionych obowiązków. Kolejne statusy to: Rekrut, Pilot, Dowódca, Dowódca Eskadry. Każdy status jest nadawany przez DE.
7. Każdy pilot Eskadry, oprócz Rekrutów, otrzymuje stopień oficerski przyznawany na podstawie doświadczenia zdobytego w Eskadrze. Stopnie to kolejno: Podporucznik, Porucznik, Kapitan, Major, Podpułkownik, Pułkownik.
8. Odznaczenia są przyznawane za szczególny wkład w życie Eskadry. Nikt nie może wystąpić o odznaczenie własnej osoby. Odznaczenie jest przyznawane w tajnym głosowaniu DE.

Piloci i Rekruci

9. Nowi piloci chcący należeć do Eskadry mają obowiązek złożyć podanie dostępne w dziale Rekrutacja o przyjęcie do Eskadry.
Osoby które zgłoszą się zostają poddane kilku etapom sprawdzania kompetencji zarówno merytorycznych jak i osobowych. Nie wszyscy kandydaci na rekrutów muszą się dostać na stanowisko rekruta, Eskadra ma prawo odmówić przyjęcia na to stanowisko osobom nie spełniającym jej oczekiwań.
10. Uczestnicy zaakceptowani na stanowisko Rekruta zostają poddani szkoleniu mającemu na celu wdrożenie ich do sprawnego posługiwania się symulatorem. Zostaje im przydzielony Instruktor, dbający o pozyskanie przez Rekruta należytej wiedzy. Rekruci nie mogą latać on-line oficjalnych misji. Nauka kończy się kompleksowym egzaminem. Pomyślne zdanie egzaminu owocuje uzyskaniem statusu Pilota i automatycznym awansem na stopień Podporucznika.
Rekrut ma obowiązek spędzać na szkoleniu co najmniej dwie godziny tygodniowo. W jego dobrze rozumianym interesie leży umawianie się z Instruktorem na szkolenia. To Rekrut ma troszczyć się o wyrabianie godzin, Instruktor nie będzie za nim biegał ani o nic prosił. Jeżeli Rekrut z własnej winy nie będzie wyrabiał godzin, dostanie pierwsze ostrzeżenie. Jeżeli i to nie poprawi sytuacji jego szkolenie zostanie przerwane a Rekrut chcąc je kontynuować będzie musiał ponownie złożyć formularz rekrutacyjny. Rekrut powinien pozostawać w stałym kontakcie ze swym Instruktorem i informować go o wszelkich zmianach w dostępności.
11. Każdy z pilotów może ubiegać się o przyznanie mu urlopu tymczasowo zawieszającego go w działalności Eskadry.
12. Każdy Pilot ma obowiązek brania udziału w Kampanii i wykonania przynajmniej jednej misji w ciągu dwóch tygodni. Jeżeli przerwa pilota w lataniu trwa dłużej niż dwa tygodnie, a pilot nie zgłosił wcześniej urlopu, zostaje on zawieszony w działalności w Eskadrze. Wyjątek stanowią piloci deklarujący urlop i przechodzący w stan tymczasowej nieaktywności.
13. Jeżeli nieaktywność pilota wynosi więcej niż 3 miesiące Dowództwo Eskadry może podjąć decyzję o usunięciu pilota z szeregów Eskadry lub ponownym egzaminie nieaktywnego pilota w przypadku gdy ten powróci do wykonywania oficjalnych misji, a w wyjątkowych przypadkach o konieczności powtórzenia szkolenia wstępnego.
14. Status Instruktora może zostać przyznany Pilotowi o stopniu oficerskim co najmniej Kapitana. Pilot starający się o status Instruktora powinien dysponować odpowiednią wiedzą i doświadczeniem, czasem, być często dostępnym on-line i posiadać umiejętność przekazywania wiedzy. Instruktor jest odpowiedzialny za wdrożenie przydzielonych mu Rekrutów w środowisko symulatora Falcon 4.0, a w szczególności Kampanii, wg wcześniej ustalonego programu szkoleniowego, obejmującego wszystkie niezbędne elementy lotu, walki oraz obsługi systemów pokładowych. Instruktor pełni też funkcję egzaminatora sprawdzającego umiejętności i wiedzę Rekruta starającego się o status Pilota.
15. Dowódca, jako członek Dowództwa Eskadry, odpowiedzialny jest za sprawne funkcjonowanie Eskadry. Do jego obowiązków należy m.in. aktualizowanie Profilów Pilotów, akceptowanie raportów etc. Ponadto zobowiązany jest do brania czynnego udziału w zebraniach Dowództwa Eskadry i głosowań nad wprowadzanymi zmianami. W przypadku rezygnacji któregoś z Dowódców z pełnionej funkcji, Dowództwo Eskadry podejmuje decyzje o przyjęciu nowego członka na ten wakat.
16. Dowódca Eskadry jest odpowiedzialny za wdrażanie w życie zmian dotyczących eskadry. Do jego obowiązku należy opiniowanie i ostateczne zatwierdzanie wszystkich zmian dotyczących Eskadry. Uczestniczy także we wszystkich obowiązkach dotyczących Dowódcy.

Organizacja spotkań

17. Kampania, w której uczestnicy Eskadry biorą udział, ma charakter ciągły. Jeden z uczestników (host) misji ma za zadanie pobrać plik z aktualnym stanem Kampanii i zainstalować z niego kampanię na własnym komputerze. Niezwłocznie po zakończeniu misji (gdy żaden z uczestników misji nie jest już w powietrzu) zobowiązany jest zapisać stan kampanii, a następnie spakować ją do pliku multi.zip i wysłać na serwer (szczegóły w dziale Kampania).
18. Misja uważana jest za ważną, jeżeli uczestniczy w niej przynajmniej dwóch Pilotów. Piloci wykonujący misję wybierają spośród siebie dowódcę flightu. Jego obowiązkiem staje się dowodzenie lotem podczas misji. Dowódcą flightu może być każdy Pilot o stopniu nie niższym niż Porucznik.
19. Flight leader ma za zadanie zaplanować i poprowadzić misję tak, aby zakończyła się ona powodzeniem przy jak najmniejszych stratach własnych. Pozostali uczestnicy misji mają obowiązek wykonywać rozkazy dowódcy klucza. W przypadku niestosowania się któregoś z pilotów do wydanych rozkazów, dowódca flightu ma obowiązek powiadomić o zaistniałym fakcie Dowództwo Eskadry. Wyjątek stanowi pkt. 4 Regulaminu Lotów.
20. Dowódca klucza ma obowiązek złożenia raportu z wykonanej misji wypełniając, w oparciu o "ważny debriefing", odpowiedni formularz w dziale Raporty. "Ważny debriefing" to ekran po zakończeniu misji, który należy przywołać dopiero, gdy żaden z pilotów klucza nie znajduje się w powietrzu.

Pozostałe sprawy organizacyjne

21. Każdy członek Eskadry ma obowiązek znać i stosować się ściśle do niniejszego regulaminu.
22. Regulamin Eskadry decyzją Dowództwa Eskadry może ulegać zmianom, o czym Piloci będą informowani na stronie internetowej.
23. Szczegółowe zasady dotyczące spraw technicznych takich jak: rekrutacja nowych pilotów, polityka zewnętrzna Eskadry, obecność na treningach i wspólnych lotach itp. określa Dowództwo Eskadry.

Etykieta

24. Pilot może zostać zdegradowany w przypadku:
- naruszenia Regulaminu Eskadry,
- wulgarnego odnoszenia się do kolegów,
- otworzenia ognia do kolegi "friendly fire",
- mało poważnego i lekceważącego stosunku do uczestnictwa w Eskadrze,
- nieprzyjaznego nastawienia do pozostałych pilotów,
- samowolnego otwarcia ognia (wyjątek stanowi pkt. 6 Regulaminu Lotów),
25. Rekrut łamiący powyższe zasady może zostać wydalony z szeregów Eskadry. Decyzja o degradacji Pilota leży w gestii tylko i wyłącznie Dowództwa Eskadry. W skrajnych przypadkach naruszania powyższych zasad przez Pilota, Dowództwo Eskadry może zadecydować o usunięciu pilota z szeregów Eskadry. Decyzja taka zostaje podjęta na tajnym zebraniu Dowództwa Eskadry. Musi ona zostać podjęta jednogłośnie i ma charakter ostateczny i nieodwracalny.